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記者張之謙／台北報道

中國方面在未與台灣協商溝通即單方啟用M503南向北航路及W121、122、123航路，時代氣力認為此為罔顧飛翔平安，未遵照國際民航規範的作法，並撐持當局嚴明亮相不予接管、正式將立場通知國際民用航空組織（ICAO）、並通知佈告各航空公司在該等航線未經兩邊贊成確認前不宜利用的作法。

時期氣力默示，自計劃之始，M503相幹航線即因與海峽中線距離甚近，並可能與台灣來回金門、馬祖航路相互干擾，而極具爭議性。依中方規劃，M503航路距海峽中線比來僅7.8公里，在當前中國延續並加劇對台灣的武力威脅下，一旦啟用，將壓縮空防預警時候，嚴重威逼台灣國防安全。2015年中國已承諾，在未經溝通協調，獲得台灣同意的前提下，不會單方啟用M503南向北航路及東西向的W121、122、123航路。2018年1月中國違反先前承諾，單方逕行啟用上開航路，不但違背誠信，晦氣台灣與中國間的往來，也是危及民用航空安全，甚至威逼區域和平的不負責任作法。

時代力量指出，近年來，儘管台灣政府釋出最大善意，以保持台海和平與台灣民主的現況，中國仍透過各類手段，在國際上打壓台灣，並不時公開威脅對台灣利用武力。豈論中國對於台灣的主權獨立的看法為何，在國際上訴諸武力，不但與其所傳播鼓吹的「和平」形象各走各路，並且是露骨的違背國際法行為。在中國對台灣的武力要挾未消弭之前，台灣本來即應對具有國防疑慮的任何動作，連結高度鑒戒，此為捍衛國度平安的根基立場，也是行使國際法上自衛權的需要辦法。對於航道爭議，中國試圖以民用航空的需要軟性包裝，仿佛完全忘了曆來對台灣的霸道武力要挾。

時期氣力認為，中國無法以單方運作國際民用航空組織（ICAO）內部程序，正當化其罔顧區域夥伴立場的行動。國際民航法管束規則與標準的作成，係以利益相關方飛航管束間的相互尊重、考慮與禮讓為原則。於一方的航管有侵害他方好處時，相關方應以誠信協商，共尋解決途徑，必要亦可尋求國際組織的斡旋與專業協助。反觀中國，不但一直阻撓台灣的國際參與，也是褫奪台灣在ICAO有限介入的幕後黑手。xyz xyz在此情況下，台灣只能以自己的力量，保護自身利益。

甚者，中國挑起航道爭議的時機，正值東亞多事之秋，而中國涉嫌違反聯合國安理睬對北韓實行石油禁運決議的疑雲亦未調查釐清之際，中國選擇於此時在台海生事，意圖轉移國際核心。時期力量呼籲國際社會，認清中國無所不用其極改變台海現狀的意圖，並撐持台灣苦守自由民主價值，為東亞和平與秩序追求新前途。